화성 버스 8155

7770번과 함께 경진여객의 역사와 함께 한 노선이다. 경진여객이 경진운수이던 시절 운행하던 노선이다.

1995년 수원행이 직행좌석버스로 전환되고, 2008년에는 수원대 직행도 7790번, 7800번으로 형간전환되었지만 이 노선은 2015년 말까지도 시외버스로 남아있었다. 2015년 8월 19일자로 경기도로부터 시외버스의 시내버스 전환 인가를 받고 관련 기사 빠르면 2015년 10월 중에 직행좌석으로 전환한다는 기사가 올라왔지만, 관련 기사[1] 여러 사유로 인해 같은 해 11월로 미루어졌다.

2015년 8월 향남읍사무소에서 사당 방면으로 가는 버스정류장의 위치가 향남환승터미널 앞으로 바뀌었다.

2015년 11월 14일부터 직행좌석버스로 전환했다.

2017년 1월 2일부터 사당역 방향은 남태령역에도 정차한다.

2017년 8월부터는 상하행 모두 발안초등학교에 정차하며, 덕분에 발안시장에서 조암공영버스를 타기 위해 발안삼거리까지 갈 필요가 없어졌다.

2018년 1월, 이홍근 의원에 따르면 8155번과 8156번은 작년 말부터 주말에도 평일과 동일하게 감차 없이 운행하기로 협의 했다고 한다. 2018년 1월 28일 기준 평일 69회, 주말 및 공휴일 59회 기준으로 시간표가 작성되어 운행되고 있다.

2019년 1월 11일부터 사당역 4번출구 대신 사당역 9번출구에 정차한다. 관련 기사

2019년 1월 중/하순부터 8156번과 함께 화성종합경기타운 정류소(정류소번호: 상행 55-098, 하행 55-368)에 정차하기 시작했다.

2019년 10월 21일에 조암터미널에서 사곡사거리(사곡6리)로 연장되었다. 조암터미널 뒤쪽 경진여객 차고지가 없어졌기 때문이다.

2021년 1월 사곡리 경진여객차고지까지 들어가게되었다.

이 노선의 주 수요처는 조암, 발안, 봉담에서 사당역으로 출퇴근/등하교 하는 직장인/학생 수요인데, 발안 지역에서 서울을 바로 가는 유일한 노선이기 때문에 승객이 매우 많다. 이 지역에는 금정역으로 가는 340-1번과 수원역으로 가는 32-3번, 35번, 38번도 운행하고 있지만, 서울에 진입하려면 전철이나 버스로 한번 더 환승해야 하기 때문에 서울을 목적지로 하는 경우에는 8155번의 수요가 더 많다. 화성시 내 구간 수요도 상당하고, 협성대, 장안대 수요 통학도 적지 않은 편이다.

발안삼거리.바다마트에선 340번, 340-1번과 다르게 향남터미널 방향 정류소에서 타야 사당역으로 나갈 수 있다. 340-1번은 39번 국도를 통해 금정역으로 가야하기 때문에 군포지역으로 갈 시 팔탄방향 정류소에서 타야하지만, 8155번은 봉담을 거쳐가기 때문.

직행좌석 노선 중에서 2번째로 최남단으로 내려가는 노선이다. M버스까지 포함하면 M5438번이 더 아래까지 가서 이 노선이 3위. 8471번, 8472번이 직행좌석버스로 전환되기 전까지는 이 노선이 직행좌석 노선 중에서 최남단이었다. 참고로 조암은 송탄과 비슷한 위도에 있다.

2015년 7월 25일까지 향남읍사무소 정류장에 광역버스로 전환을 요구하는 현수막이 있기도 했다.

시외버스 시절에는 당연하게도 차량 안에 G BUS TV가 없었다.

시외버스 시절에는 가끔가다가 기존 경로에서 벗어나 운행을 할 때가 있었는데, 이는 교통상황상 다른 경로로 해서 가는 게 더 빠를 때가 있기 때문이다. 예로, 봉담읍사무소-사당역 구간 봉담과천로가 막힐때, 향남시외버스터미널-진우아파트 구간, 바다마트-향남시외버스터미널 구간[2]. 기사님들끼리 전화하여 교통상황을 공유하기도 한다고. 광역버스로 전환된 이후에는 정체가 있어도 거진 정해진 경로대로 다닌다.

형간전환 이후 7770번에서 8대를 끌어와서 증차를 했는데도 사람은 많고 차가 부족한지 전세버스를 추가로 투입시켰다. 그럼에도 감당이 안되자, 2017년 5월 30일부로 향남2지구를 기점으로 하여 본 노선과 동일한 경로를 통해 사당까지 운행하는 보조노선인 8156번이 개통되었다. 관련 기사 관련 지역카페

피크타임은 일요일 저녁으로, 다른 버스 승차장은 많아봐야 10명정도 있는 반면 8155 승강장에만 5~60여명의 인원이 줄을 두겹, 세겹으로 서있는 진풍경을 볼 수 있다.

2020년 10월 31일 부로 2층버스(MAN 사) 5대를 도입하면서 그랜버드, 유니럭셔리, MAN 2층버스가 공존하는 노선이 되었다. 화성시 중부 권역 중 핵심 지역인 봉담읍과 향남읍 주민 수요를 책임지기 때문에, 2층버스 또한 정착하면서 안정될 것으로 기대되며, 투입 첫날부터 출퇴근 시간 길게 늘어서있는 줄이 한대로 거의 해결되는등 효과를 보고있다.

조암터미널~사당역 전 구간을 승차하면 성인 4,300원, 청소년 3,000원이라는 요금이 나왔지만, 장안대 통학이나 발안·조암 등의 수요가 넘쳐나서 수원~사당행 노선들과 달리 2015년까지 계속 시외버스로 독점운행하였다. 당시 운임은 아래와 같았다.[4]

그러나 형간전환 과정에서 잡음이 좀 나왔는데, 직행좌석버스 노선으로 전환되면서 카드로 2,400원이면 될 듯했으나, 화성시 내 단거리 구간만을 이용하려는 승객들에게는 되려 요금이 배로 늘어났기 때문이다. 봉담에서 발안까지는 35번과 38번이 있으니 문제가 없지만, 발안-조암 구간은 40분에 1대 다니는 33-1(-2)번, 조암공영버스 외에는 대체할 교통수단이 딱히 없는데 그나마도 직통으로 바로 안 가고 독정리 방면의 시골길을 빙 돌아서 간다. 주변에 논밭과 소규모 공장들밖에 없다는 게 그나마 다행이긴 하지만 소요시간 차이가 나는 것은 부정할 수 없다.[5] 심지어는 33-1, 33-2, 조암공영버스를 타고 발안에서 조암가려고 했다간 퇴짜맞거나 기사에게 욕먹는 경우까지 있었다. 그렇기 때문에 환승은 되지만 구간 요금이 비싸진 8155번이나, 환승도 안 되는 9801번, 9802번을 탈 수밖에 없다. 단거리 이용객의 선택지만 하나 줄어든 셈. 900원(당시 청소년요금)으로 통학용으로 써먹을 수 있었던 향남중·고, 화성중·고 학생들은 안습.

그러나 위와 같은 문제점들은 경진여객의 조암지역 독점운영에서 비롯된 문제점이지, 이 노선의 형간전환 자체는 잘못되었다고 말하기 어렵다. 서울행 승객들의 경우 확실히 요금 할인의 혜택을 보았기 때문인데 조암~봉담간 구간 수요가 많을지, 사당행 수요가 많을지를 생각해보면 환승할인으로 이득을 본 사람이 오히려 많다는 것을 생각해 볼 수 있다. 조암-사당간만 해도 1,300원이나 할인되어 30% 인하가 이루어졌고 거기에다 환승할인이 가능했단 점을 생각하면 실이득은 이를 넘어선다. 9802번도 20-30분 간격으로 다니고 있으므로 심각할 정도로 조암-발안 배차가 벌어졌다고 하긴 어렵다.

과거에는 BH116이 들어갔지만, 후에는 에어로 스페이스 LS와 유니버스 엘레강스를 굴리고 있다. 본래 시외버스여서 좌석 리클라이닝은 기본이고 선반까지도 달려있었다. 그런데 2014년 말에는 49인승 유니버스가 1대 투입되었다.

시기 미상 수원-조암•안중 시외버스[6] 차량 1대[7]가 R8155의 예비차가 되었다. 현재도 간혹가다 8155 및 8156 예비차로 가끔씩 보이는 중.[8]

직행좌석버스로 형간전환된 이후에는 기존에 운행하던 유니버스들을 중고로 팔아버리고[9] 7770번 출신 2015년형 유니버스 엘레강스 49인승 차량 8대를 끌어왔다.[10] 이로 인해 좌석간격 등 편의성이 시외버스 시절보다 더욱 더 불편해졌다.

이후, 시외버스 시절부터 있었던 에어로 스페이스 차량 2대가 여산관광 출신 45인승 차량들로 대차되었다.

2019년 12월에 49인승 유니버스 차량이 2대 투입되었다. 이용객 입장에선 좁아터진 좌석간격 때문에 환장할 노릇.

2020년 이 노선과 9802 노선에 전세버스 협정에 따라 조암지역 전세버스가 투입되기도 한다. 유니버스 CNG[11]인데 전세버스라서 하차벨이 없기 때문에 내려야할 곳에서 확실하게 기사님에게 알려야 한다.

2020년 5월 말에 유니버스 엘레강스 전문형 대차분으로 에스엠여행사 출신 그랜버드 실크로드 등급의 45인승 차량이 투입되었다. 그러나 현재는 7790번으로 이동.

2020년 10월 31일 부로 만(MAN) 사의 2층버스가 5대 투입되었다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 사당역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 사당역, 남태령역